萬虎工(gōng)業始終堅守工(gōng)業精神，貫徹“三自(zì)原則”，即自(zì)我研發，自(zì)我智造以及自(zì)我控制。在自(zì)我研發領域，萬虎工(gōng)業整車研發與發動機研發取得重大(dà)成就，例如雅虎系列，悍虎系列，金(jīn)虎系列等車型均擁有設計(jì)專利，引領終端市場銷量浪潮；中軸系列發動機将行業劃分爲中軸與偏軸市場，掀起傳動技術革命等等。2020年4月，萬虎工(gōng)業榮獲重慶市經濟和(hé)信息化委員會(huì)頒發的“市級工(gōng)業設計(jì)中心”稱号，重慶三輪摩托業企業僅此一家！萬虎工(gōng)業技術實驗室硬件與軟件完善，擁有整套三輪摩托車研發設備，以及50餘名專業技術人才，産品研發行業獨樹一幟。

萬虎工(gōng)業中軸技術研發始于2010年，2012年獲得中軸系列發動機專利技術，2014年批量投放(fàng)市場。經過終端市場多年驗證，深受三輪車用(yòng)戶好(hǎo)評。其獨特的六檔機技術專門(mén)爲三輪摩托車的工(gōng)具屬性設計(jì)，具有低(dī)擋高(gāo)扭矩，高(gāo)檔高(gāo)速度的特點，現(xiàn)實了(le)三輪車多拉快(kuài)跑的實用(yòng)價值。

01、何爲"中軸技術"

圖文(wén)解說軸解剖圖 

中軸技術源起何方？萬虎工(gōng)業爲何執着開(kāi)發中軸技術呢(ne)？目前市面上(shàng)的三輪摩托車基本以偏軸三輪車爲主，輸出傳動軸位置偏向左側，輸出配重難以做到(dào)均衡，這(zhè)對(duì)整車行駛過程中的平穩性和(hé)舒适性提出很(hěn)高(gāo)的要求，甚至會(huì)影響到(dào)轉彎時(shí)的安全性。其實軸傳動輸出的問題早已在汽車行業解決，那就是發動機動力輸出，後橋1:1配置，于是萬虎工(gōng)業率先提出在三輪摩托車使用(yòng)中軸的概念，并利用(yòng)自(zì)身的研發優勢付之爲現(xiàn)實。如圖所示：

偏軸示意圖：

想想看(kàn)，如果偏軸三輪沒有經過嚴格的路試和(hé)多次的實驗，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)三輪車側翻現(xiàn)象呢(ne)？

中軸示意圖：

因此，對(duì)于三輪摩托車而言，中軸技術不僅讓左右後輪輸出動力更均衡，同時(shí)大(dà)大(dà)提升三輪摩托車的平穩性和(hé)舒适性，讓傳統三輪車産品力更上(shàng)一個台階。萬虎工(gōng)業成功在三輪車上(shàng)首創中軸技術，一時(shí)間劃分市場爲中軸市場和(hé)偏軸市場，各大(dà)勢力廠(chǎng)商競相模仿中軸技術，行業整體技術水(shuǐ)平上(shàng)升到(dào)新的台階。

中軸技術其核心由兩部分組成，一爲中置發動機，二爲中置後橋。其中又以中置發動機的技術壁壘最難攻克，因爲它以很(hěn)大(dà)程度上(shàng)改變傳統摩托車發動機的内部結構，配件的種類和(hé)強度再次調整設計(jì)。

02、初識虎霸發動機 

圖文(wén)解說

虎霸發動機爲萬虎工(gōng)業自(zì)産發動機，爲國内首款中置發動機，因比普通發動機多一個檔位，業内俗稱"六檔機"。虎霸發動機因萬虎工(gōng)業強大(dà)的技術積累，産品本身在功能(néng)性和(hé)可靠性都得到(dào)全面突破。

強大(dà)技術團隊與機加設備基礎

技術參數及産品優越性

目前，産品排量涉及200cc，250cc，300cc(275)三個機型，業已批量生産，投放(fàng)市場。

機型品鑒

03"中軸技術"應用(yòng)

中軸技術middle axle

經過萬虎公司技術部門(mén)的精心測試和(hé)匹配，萬虎工(gōng)業主力車型均以可選虎霸發動機，享受“中軸技術”帶來(lái)的技術優勢和(hé)産品喜悅。産品包括：中軸王、中軸金(jīn)虎、中軸征虎、中軸新烈虎，中軸尊虎、中軸五羊款、中軸悍虎等。這(zhè)裏筆(bǐ)者列舉最具代表性車型，以飨讀者。

中軸金(jīn)虎：

萬虎工(gōng)業自(zì)2011年儲備電噴技術以來(lái)，已進行八個年頭的研究和(hé)實驗積累。不管是與世界級電噴供應商簽訂戰略合作(zuò),還是實驗室模拟試驗或複雜(zá)地形實地試驗，都是爲未來(lái)行業技術升級做儲備。摩托車國IV排放(fàng)标準的執行，正好(hǎo)将電噴及其他(tā)減排技術一一應用(yòng)于實際整車産品，萬虎國IV終于走出實驗室，接受市場檢閱。

什(shén)麽才是國四标準

01、國四是什(shén)麽

爲貫徹《中華人民共和(hé)國環境保護法》和(hé)《中華人民共和(hé)國大(dà)氣污染防治法》，防治摩托車污染物排放(fàng)對(duì)環境的污染，環境保 護部國家質量監督檢驗檢疫總局發布了(le)摩托車污染物排放(fàng)限值及測量方法GB14622-2016 （中國第四階段），簡稱國Ⅳ 。

國Ⅳ排放(fàng)标準是國家第四階段機動車污染物排放(fàng)标準，汽車排放(fàng)污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好(hǎo)的催化轉化器的活性層、二次空(kōng)氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用(yòng)，控制和(hé)減少汽車排放(fàng)污染物到(dào)規定數值以下(xià)的标準。

02、與國三區(qū)别

國家第四階段機動車污染物排放(fàng)标準在第三階段的基礎上(shàng)：

①加嚴裝用(yòng)點燃式發動機的摩托車Ⅰ型試驗的排放(fàng)限值；

②增加Ⅱ型試驗要求；

③增加催化轉化器貴金(jīn)屬含量的試驗要求；

④增加炭罐初始工(gōng)作(zuò)能(néng)力的試驗要求。

•Ⅰ型試驗：指常溫下(xià)冷起動後排氣污染物排放(fàng)試驗。 

•Ⅱ型試驗：對(duì)裝用(yòng)點燃式發動機的摩托車，指測定雙怠速的CO、HC 和(hé)高(gāo)怠速的λ值（過量空(kōng)氣系數）；對(duì)裝用(yòng)壓燃式發動機的三輪摩托車，指測定自(zì)由加速煙(yān)度。

萬虎國四系統方案

01、系統方案

萬虎工(gōng)業國四電噴系統及三元催化

萬虎工(gōng)業國四主要部件功能(néng)

02國四零件

A.油路系統

油路系統實物比照

B.電路系統

以上(shàng)爲電噴系統線纜及部件連接位置

ECU及接插

燃油泵及接插

更多詳情資料查看(kàn)請(qǐng)下(xià)載下(xià)方文(wén)件